Jaguar XK140 SE DHC 1955 à vendre

Lancée fin 1954 pour succéder à la révolutionnaire XK120, la Jaguar XK140 a perfectionné la formule de la voiture de sport ultime des années 1950. Tout en conservant les lignes superbes et galbées de son aînée, la XK140 a introduit d'importantes améliorations techniques et de confort.

Extérieur: Arborant une superbe teinte Bleu Pastel d'origine, cette XK140 DHC se présente exactement comme à sa sortie d'usine en 1955. Elle a bénéficié d'une restauration de très haute qualité aux alentours de 1990. Des décennies plus tard, la carrosserie et la peinture sont dans un état exceptionnel ; elle n'a pratiquement pas conservé de traces d'usure depuis sa dernière peinture. Les joints de carrosserie sont réguliers et les portes se ferment avec une sensation de solidité rassurante. Tous les chromes sont en excellent état. Les jantes à rayons classiques sont neuves et chaussées de pneus Pirelli d'époque. Fidèle à l'esprit XK140, elle est équipée du pare-brise en deux parties, emblématique et du plus bel effet. La capote noire est en parfait état et s'ajuste parfaitement à son armature.

Intérieur: L'intérieur a été soigneusement préservé et se trouve en excellent état. À noter, les sièges en cuir bleu foncé et les tapis sont d'origine. Le cuir est resté remarquablement doux et souple, présentant une belle patine délicate qui s'harmonise parfaitement avec le reste de l'habitacle. Ce dernier semble merveilleusement intact, cohérent et d'une finition impeccable.

En tant que cabriolet coupé, il est doté d'une capote entièrement doublée et luxueuse, montée sur une armature robuste à ressorts qui facilite grandement son ouverture et sa fermeture. Capote fermée, le tissu multicouche offre une excellente isolation, conférant à l'habitacle un silence digne d'un coupé. L'intérieur comprend également deux petits sièges d'appoint à l'arrière, et les sièges avant confortables peuvent accueillir aisément les conducteurs de grande taille grâce à la colonne de direction réglable. Une particularité intérieure réside dans le levier de vitesses plus court, une demande spéciale formulée par le premier propriétaire lors de la commande du véhicule neuf.

Moteur et Mécanique : Il ne s'agit pas d'une XK140 ordinaire ; cet exemplaire est sorti d'usine équipé du très recherché pack SE (Special Equipment), commercialisé en Amérique du Nord sous le nom de pack MC. Cette amélioration des performances d'usine comprenait :

• Culasse de type C : Finition rouge vif distinctive en usine, avec un profil lisse et un emblème « C » moulé.
• Alimentation en carburant améliorée : Équipé de deux carburateurs SU H6 de 1.75 pouce adaptés à la culasse haute performance.
• Système d'échappement double : Deux tuyaux et deux silencieux pour optimiser l'évacuation des gaz d'échappement et améliorer la respiration du moteur.
• Suspension plus rigide : barres de torsion avant plus épaisses et renforcées pour améliorer la maniabilité à haute vitesse et la stabilité en virage.
• Roues à rayons : Roues à rayons à fixation centrale montées de série, remplaçant les roues à disque en acier standard et les bavettes d’aile arrière.

Mécaniquement, cette Jaguar est en parfait état. Les factures des dix dernières années totalisent près de 10 40,000 £, avec des travaux effectués par des spécialistes Jaguar britanniques de renom tels que Classic Motor Cars (CMC) et Twyford Moors. Cette restauration mécanique complète a inclus une réfection totale du moteur, de la boîte de vitesses et du système de freinage, ainsi que de nombreuses petites interventions pour corriger les moindres imperfections.

La voiture conserve sa boîte de vitesses et son moteur d'origine (numéros concordants). Elle bénéficie cependant de quelques améliorations mécaniques discrètes visant à optimiser son utilisation et sa fiabilité, notamment un démarreur à couple élevé, un alternateur amélioré et un ventilateur de refroidissement auxiliaire électrique.

Histoire: Cette XK140 a été vendue neuve le 4 mai 1955 par le célèbre concessionnaire Jaguar Charles H. Hornburg Jr. à Los Angeles à son premier propriétaire, Jack K. Stamp. M. Stamp était président de la société WB Carter Construction Co. et un collectionneur passionné de Jaguar classiques. Il a chéri cette voiture pendant plus d'un demi-siècle, jusqu'à son décès en 2012. Elle a ensuite été transmise à son fils avant d'être vendue à son propriétaire actuel en Suède, qui l'a aussitôt envoyée au Royaume-Uni pour une restauration mécanique complète.

La voiture a été immatriculée officiellement en Suède en 2018 et a été très peu utilisée depuis. Elle est vendue avec un dossier d'entretien complet et son certificat officiel du Jaguar Heritage Trust.

• Boîte de vitesses reconditionnée.

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