Triumph GT6 MK2 1969 à vendre

Le modèle Triumph GT6 a débuté en 1966 avec la GT6 MK1. En juillet 1968, la GT6 MK2 est arrivée, puis la version finale MK3 a été construite d'octobre 1970 à 1973, date à laquelle elle était terminée. Ils avaient tous le même moteur six cylindres. La puissance a augmenté au fil des ans, mais aussi le poids. Le designer était Giovanni Michelotti qui avait d'abord conçu les modèles Triumph Spitfire.

Extérieur: Cette Triumph GT6 MK2 a été restaurée il y a plus de 25 ans et elle a toujours fière allure aujourd'hui. Il était à l'époque construit également pour une utilisation "track day". Un arceau de sécurité a été installé. La voiture a une suspension plus basse et plus dure et un ensemble de roues correctes pour la période de temps cool équipées de nouveaux pneus à l'avant. En dessous c'est beau et propre. Pas de corrosion ni de protection épaisse contre la rouille. Comme vous pouvez le voir, les pare-chocs ont été enlevés lors de la restauration pour alléger la charge.

Intérieur: Dans cette Triumph GT6 MK2 de 1969, l'intérieur est très original et en bon état. Seul l'arceau de sécurité vous rappelle que cette voiture est synonyme d'affaires. Un volant plus petit est installé, et il n'est peut-être pas si joli, mais il se sent très bien lorsque vous conduisez. En d'autres termes, cette voiture est tout au sujet de la conduite, pas de la conduite.

Moteur: Ainsi, au lieu du moteur 2l Triumph GT6 d'origine, le 2.5l d'un TR6 a été équipé de collecteurs et d'un échappement à flux libre. Triple Webers jettera autant de carburant que possible pour vous donner cette ruée ultime lorsque cette voiture décollera. Pour le moment, la voiture n'a pas de servofrein, mais je pense en installer un. La GT6 pèse environ 800 kg et a environ 170 ch.

Historique et entretien : La Triumph GT MK2 a été immatriculée pour la première fois en Suède le 20 mai^th 1969. En 1979, elle revient au deuxième propriétaire, puis juste après un an au troisième. En 1982, elle est arrivée au quatrième propriétaire, et il a décidé de restaurer la Triumph et de la faire pour qu'il puisse également l'emmener sur la piste s'il le voulait. Mais peu de temps après la restauration, la famille est arrivée et la voiture est restée dans le garage chauffé jusqu'à ce que j'aie eu la chance de la trouver en avril 2021. Ce fut le coup de foudre, mais elle ne m'a certainement pas aimé en retour. Il a démarré quand je l'ai ramené à la maison, mais la pompe à carburant est tombée en panne et la batterie avait connu des jours meilleurs.

Réparations en 2021/2022

• Nouvelle pompe à essence et un carburateur Weber remplacé
• Le radiateur a été entièrement reconstruit et équipé d'un ventilateur électrique
• Cylindres d'embrayage et de frein remplacés y compris l'esclave
• Flexibles de frein, cylindres de frein pour les roues arrière, reconstruire les étriers à l'avant
• Nouvelle pompe à eau et tous les tuyaux d'eau remplacés
• Nouveauté démarreur à couple élevé
• Nouveau joint de culasse et goujons
• Nouveaux pneus Toyo à l'avant
• Nouvel embrayage et roulement de débrayage
• Nouveau couvercle en fibre de verre pour la boîte de vitesses (intérieur)
• Nouvelle unité d'envoi de réservoir de carburant

Cette voiture me donne un grand frisson à chaque fois que je la conduis. C'est une petite voiture tellement cool. Cependant, c'est une Triumph, et je ne pense pas qu'une voiture comme celle-ci sera jamais terminée ! Il y aura toujours des choses que vous pourrez améliorer et remplacer. Et, je suppose que cela fait partie du voyage avec une voiture comme celle-ci. En ce moment aussi une très belle Triumph TR4 IRS à vendre.