Jaguar XKR 75 à vendre

La Jaguar XKR 75 Goodwood Limited Edition était le cadeau du 75e anniversaire de Jaguar pour elle-même et ses clients - une version «plus robuste» de la Jaguar XKR mettant l'accent sur les performances et la maniabilité. Mais qu'est-ce que c'est exactement, et comment est-ce arrivé ? Jaguar s'est gentiment arrangé pour que je parle à Dave Pook, l'un des membres de l'équipe dynamique qui a travaillé avec Mike Cross, ingénieur en chef, Intégrité des véhicules chez JLR, sur le développement. La genèse remonte à 2006, avant l'introduction du 4.2 XKR. Mike, Dave et Matt O'Hara ont terminé le développement du XKR, mais avaient toujours le véhicule d'essai; ils ont décidé qu'il serait intéressant de voir comment la voiture serait avec un développement un peu plus axé sur le conducteur. La direction de Jaguar leur a dit qu'ils pouvaient continuer, mais que cela devait se faire à leur rythme. Cette flexibilité permettant d'utiliser les installations de l'entreprise pour développer des projets favoris est quelque chose que j'ai toujours admiré chez Jaguar. De nombreux travaux de développement non rémunérés le soir et le week-end ont finalement abouti au 2008 XKR-S 4.2, une édition limitée à 200 unités, avec une suspension renforcée et abaissée, un kit de carrosserie aérodynamique, des alliages Vortex forgés et une vitesse de pointe de 174 mph. 

Mais ils ne se sont pas arrêtés là. Alors que le développement du 5.0 XKR était en cours, le même trio, avec Jon Croxford, Michelle O'Connor, Dave Moore et l'aide de quelques autres, travaillait sur une mise à niveau similaire en dehors des heures d'ouverture de la nouvelle voiture. Avec le moteur plus puissant et le différentiel actif du nouveau XKR, ils étaient déjà un saut au-delà du package 4.2. Reprenant les mêmes principes que ceux utilisés sur la voiture 2008 et commençant par plusieurs des mêmes composants (ressorts, amortisseurs, roues forgées), ils ont ajouté une direction révisée, des ajustements logiciels et plus de puissance au mélange, avec un nouvel échappement et une carte ECU révisée.

Seulement 75 Jaguar XKR 75 ont été fabriquées et vendues au Royaume-Uni, en Allemagne, en France, en Italie, aux Pays-Bas et en Belgique - et seulement 20 d'entre elles étaient à conduite à droite pour le marché britannique. Toutes les voitures étaient équipées de Stratus Grey foncé avec du cuir Charcoal et du placage Piano Black. Les rayures gris pâle «mascara» sur les passages de roue étaient, heureusement, une option supplémentaire. Une autre édition limitée de 175 unités, la XKR 175, est sortie aux États-Unis et au Canada, mais il s'agissait essentiellement d'un modèle Speed ​​Pack sans aucune modification supplémentaire des performances / de la maniabilité.

La spécification complète "XKR 75 Goodwood LE", et sa relation avec les derniers Dynamic Pack et XKR-S, est la suivante :

• La puissance est passée de 530 ch (523 ch) à 510 ch (503 ch) sur le XKR, et le couple est passé à 655 Nm (483 pi-lb) à partir de 625 Nm (461 pi-lb). Cela a été réalisé à la fois grâce à des changements d'échappement et à un recalibrage de l'ECU du moteur, ce dernier en partenariat avec l'équipe d'ingénierie Rocket Sports Racing qui a travaillé avec Jaguar sur leur programme de sport automobile 2010.
• "Échappement sport" avec des performances et une acoustique améliorées, en supprimant les boîtes de silencieux centrales et en les remplaçant par un tuyau croisé, mais en conservant la boîte arrière et les sorties. Un raffinement ultérieur avec des sorties d'échappement extérieures plus grandes est devenu le Performance Active Exhaust, une option XKR et de série sur le XKR-S.
• Convertisseur de couple amélioré pour gérer le couple accru (répercuté sur la RS).
• Le limiteur de vitesse électronique est passé à 174 mph (280 km / h) et le temps de 0 à 60 a été réduit à 4.4 s, de 0 à 100 à 8.9 s. Cependant, j'ai découvert que, sur ma voiture du moins, le limiteur semble avoir été réglé à 186 mph (300 km/h), comme sur la RS.
• Logiciel de contrôle d'amortisseur Adaptive Dynamics réajusté, taux de ressort et d'amortisseur accrus (ressorts avant 28% plus rigides, ressorts arrière 32%) et hauteur de caisse réduite (10 mm). Active Dynamics a été optimisé pour le Dynamic Pack & RS, mais les ressorts et les amortisseurs sont les mêmes.
• De nouveaux montants de suspension avant en aluminium entièrement usinés et des montants de suspension arrière révisés qui augmentent la rigidité du carrossage de 30% - le premier est unique au 75, car le RS et le Dynamic Pack (étant des séries de production plus importantes) ont un montant avant coulé avec le même design.
• Kit carrosserie Speed ​​Pack avec finition couleur carrosserie : séparateur avant, extensions de bas de caisse, diffuseur arrière et aileron arrière plus grand. Cela réduit la portance de 25 %. Toutes les garnitures extérieures sont également de la couleur de la carrosserie ou noires.
• Jantes en alliage léger forgé Vortex de 20 pouces, tournées au diamant avec une finition gris foncé, 9 pouces à l'avant et 10.5 pouces à l'arrière, avec une largeur de pneu arrière augmentée de 10 mm à 295 mm. Les roues forgées réduisent le poids sans ressort d'environ 4.8 kg. comme sur la Jaguar XKR-S 2008, les roues arrière ont un décalage plus important car l'essieu arrière est différent du 4.2 XKR.

Autres goodies : plaque de seuil Jaguar XKR75, éclairage avant actif, radio DAB, étriers de frein rouges, carte commémorative signée par Mike Cross & Ian Callum, pack graphique en option.

Bien que la publicité à l'époque impliquait qu'il y avait des révisions du logiciel Electronic Active Differential, l'équipe a manqué de temps et de budget et les paramètres XKR standard ont été utilisés. Cela a été rectifié dans le XKR-S, qui a reçu une version personnalisée du logiciel EAD et Dynamic Stability Control.

Le succès de la Jaguar XKR 75 a montré qu'il existait un marché pour une XKR «plus dure», et l'équipe a reçu un financement complet de l'entreprise pour développer encore plus le concept. Le résultat a été le XKR-S, avec des modifications du différentiel actif, du contrôle dynamique de la stabilité et de la dynamique adaptative, ainsi qu'un kit carrosserie révisé qui a réduit la portance de 26% (1% de plus que le Speed ​​Pack), une vitesse de pointe passer à 186 mph et des sièges sport. Dave Pook a poursuivi ce travail sur la RS GT, qu'il décrit comme "un peu dingue".

En effet, par conséquent, le XKR 75 est ce qui a évolué pour devenir le Dynamic Pack (y compris le Speed ​​Pack) et le Performance Active Exhaust, avec l'ajout d'améliorations de la puissance/du couple du moteur et d'un convertisseur de couple plus puissant pour les gérer. C'est une sorte de maison à mi-chemin entre une XKR entièrement performante et la XKR-S.

 Expérience de conduite de Jaguar XKR 75 à vendre

Sur la route, le 75 est nettement plus ferme qu'un XKR standard, mais il n'a pas perdu la conformité Jag classique; c'est certainement beaucoup plus confortable que la Nissan GT-R. Les changements de suspension rendent la direction très directe - vous pointez, ça va. Elle sous-vire à la limite, parce que c'est une voiture lourde, mais il faut pousser très fort pour trouver cette limite. La voiture se sent très bien plantée, en particulier en mode dynamique.

Le couple est énorme et dépasse de loin la capacité des pneus arrière à le transmettre à la route.

Le son d'échappement est magnifique. Au ralenti, cela ressemble à un dragon qui se gargarise; si vous donnez une bonne poussée à la manette des gaz au point mort, il y a un crépitement méchant sur le dépassement; lorsque vous lui donnez les haricots en vous déplaçant, il y a un puissant rugissement. Cette voiture peut être bruyante.

Histoire: La Jaguar XKR 75e édition à vendre ici n'a pas parcouru plus de 3,300 km d'origine et est l'ultime objet de collection. Elle a été immatriculée pour la première fois en Suède en 2010 et mise en circulation ici un an plus tard. Il a eu un seul propriétaire et il est livré avec tous les éléments d'origine.