Lancia Fulvia 1.6 HF Rallye « Fanalone » de 1970 à vendre

Chez Lancia, la 1.6 HF « Fanalone » occupe une place à part. Ultime évolution de la gamme Fulvia, elle fut conçue pour permettre à Lancia de concourir en rallye au plus haut niveau. Légère, racée et regorgeant de détails techniques ingénieux, la Fanalone n'était pas destinée au luxe ni à la facilité de fabrication. Elle était conçue pour gagner.

Les voitures en bon état et conformes à l'origine sont rares. Celles correctement restaurées le sont encore plus. Et celles restaurées dans le respect de tous ces détails étranges et charmants qui font d'une authentique Fanalone une Fanalone… elles sont rarissimes. Celle-ci en fait partie.

Extérieur: Arborant une teinte Lancia Rosso, l'extérieur présente l'allure résolument sportive que se devait d'avoir une Fanalone. La restauration est superbement réalisée et, surtout, elle respecte l'esprit originel de la voiture : légère, brute et conçue pour la compétition.

Quelques détails qui rendent le moteur 1.6 HF Fanalone si particulier, et qui sont présents sur cette voiture :

• Portières, capot et couvercle de coffre en aluminium. Ces panneaux étaient façonnés à la main et n'ont jamais été parfaitement ajustés, même en sortie d'usine. Sur cette voiture, l'ajustement est exactement celui qu'on attend d'une véritable Fanalone : légèrement imparfait, mais d'une authenticité remarquable.
• Pas de pare-chocs. Un choix judicieux pour la configuration légère de la HF, qui confère à l'avant et à l'arrière ce look rallye dépouillé.
• Le radiateur est monté plus haut que sur les Fulvia standard. Une particularité de la conception du moteur 1.6 HF qui influe sur l'alignement des panneaux avant, et là encore, cette voiture présente la finition d'usine d'origine.
• Lunette arrière, custodes arrière et custodes avant en plexiglas. Une autre caractéristique typique de HF, permettant de gagner un poids précieux pour la compétition.
• Les fameux phares « à grands yeux ». La marque visuelle distinctive du Fanalone et la raison de son surnom.
• Jantes Cromodora 6J d'origine. Les jantes HF appropriées qui confèrent à la voiture son allure si particulière.

L'extérieur a été entièrement restauré avec soin, sans chercher à « sur-perfectionner » ce qui n'a jamais été parfait à l'origine. Il ressemble exactement à ce qu'un authentique Fanalone se doit d'être.

Intérieur: Dès qu'on ouvre la porte, l'intérieur dégage cette sensation de légèreté si caractéristique des HF. Pas de moquette, seulement des panneaux de plancher peints, comme Lancia livrait ces voitures aux pilotes. L'arceau de sécurité est parfaitement installé, la banquette arrière n'est donc pas montée, mais celle d'origine est fournie avec le véhicule si quelqu'un souhaite la réinstaller.

Autres détails qui définissent le Fanalone :

• Sièges baquets HF noirs d'origine. Ils n'ont jamais été refaits à neuf et présentent donc de légères traces d'usure.
• De magnifiques instruments Veglia, exclusifs au 1.6 HF
• Le tableau de bord en bois de style original, remis à neuf avec un très haut niveau de qualité
• Ciel de toit impeccable et finitions intérieures très soignées.

Moteur et Mécanique : Sous le capot, ce compresseur Fanalone est comme neuf. Pas seulement nettoyé ou restauré. Chaque écrou, support et conduite a été remis à neuf, rechromé ou remplacé.

La Fanalone propose la configuration mécanique la plus attrayante de toute la gamme Fulvia :

• Moteur V4 à angle étroit de 1584 cm3 (le plus gros et le plus puissant moteur Fulvia)
• Carburateurs Solex 42 C45 PHH — spécifiques au 1.6 HF
• Pistons à compression plus élevée
• composants de moteur légers spécifiques au HF
• Géométrie de suspension spécifique HF et sous-châssis renforcé
• Panneaux de carrosserie légers d'usine à l'avant et à l'arrière
• Direction à rapport court et train avant ultra-précis
• La tenue de route à traction avant qui a fait la renommée de la voiture dans les rallyes de l'époque

La transmission de cette voiture a été entièrement restaurée. Le dessous est aussi propre que le dessus : suspension, freins, silentblocs, réservoir, conduites, tout est comme neuf. 

Matching Numbers

La voiture conserve son moteur d'origine, comme le confirment les papiers d'immatriculation autrichiens qui mentionnent le numéro de moteur d'usine.

Elle conserve également ses moyeux arrière en aluminium d'origine, qui sont des éléments d'identité importants pour la 1.6 HF.

Historique : Il s'agit du Fanalone numéro 483 sur 1258 produits.

La voiture a été livrée neuve en Autriche, où elle est restée toute sa vie jusqu'à son acquisition par son propriétaire actuel en 2019. Elle est toujours accompagnée de ses papiers d'immatriculation autrichiens d'origine, qui attestent également du numéro de moteur d'usine.

Propriétaires enregistrés en Autriche :

• Première immatriculation le 06/04/1970. Premier propriétaire jusqu'au 03/05/1975, DI Rudolf L de Vienne.
• Deuxième propriétaire du 10 juillet 1975 au 3 février 1978, Brigitte R de Vienne.
• Le propriétaire suivant, à partir du 12 juin 1978, fut le docteur Julius Hoettinger, qui acheta la voiture pour son fils, le pilote de course Markus Hoettinger, un talent émergent de Formule 06 et de voitures de tourisme soutenu par le docteur Helmut Marko.

Markus Hoettinger est malheureusement décédé lors des essais de Formule 2 sur le circuit d'Hockenheim le 13 avril 1980. Après cet accident, la voiture a été radiée du registre et entreposée à l'abri. À ce moment-là, elle n'affichait que 32 321 kilomètres au compteur.

Le propriétaire suivant entreprit une restauration complète en 1985. La voiture fut entièrement démontée, chaque pièce fut identifiée et entreposée à l'abri, et le moteur fut révisé. Le projet ne fut jamais mené à terme et la voiture demeura dans cet état pendant des décennies.

Le propriétaire actuel a acheté la voiture en 2019 et a entrepris une restauration complète et méticuleuse, achevant enfin le travail commencé en 1985. Tous les détails spécifiques à Fanalone ont été respectés et restaurés correctement.

La voiture a été immatriculée en Suède en 2022, c'était la première fois qu'elle était immatriculée hors d'Autriche.

Si vous possédez une Lancia classique que vous souhaitez vendre, veuillez laissez-nous savoir ici.