Jaguar Type E Coupé Série 1

Quand vous pensez à certaines des voitures de sport classiques les plus emblématiques, je pense que la plupart des gens diraient Mercedes Gullwing, Porsche Speedster et certainement beaucoup diraient Jaguar E-type. La première Jaguar E-type Series 1 Coupé est très présente sur la route, en particulier lorsqu'elle rugit sur l'autoroute tôt le samedi matin, comme dans la vidéo.

Extérieur: Cette Jaguar E-type 3.8l Série 1 Coupé de 1962 a une très belle peinture brillante. Il a été peint il y a de nombreuses années et vous pouvez trouver quelques petites traces d'âge. Les pare-chocs et tous les autres détails chromés sont en excellent état. La Jaguar a une hauteur de caisse agréable et équilibrée. Les interstices sur le capot et les portes sont tout simplement parfaits et ils sont faciles à fermer. Le coupé série 1 roule sur un bel ensemble de roues à rayons chromées équipées de pneus Michelin appropriés avec un motif classique.

Intérieur: Puisqu'il s'agit d'un coupé Jaguar de type E de 1962, il a ces magnifiques panneaux en aluminium. Et cela vous donne l'impression d'être assis à l'intérieur d'un avion des années soixante. Les sièges en cuir rouge sont très agréables et moelleux. Vous avez des ceintures de sécurité rouges à quatre points pour la sécurité et un extincteur juste derrière le conducteur. C'est très beau et propre à l'intérieur, la garniture de toit est également parfaite.

Moteur: Au début des années 90, Antonio du Portugal rêvait de débuter le rallye de Monte Carlo. Donc, cette voiture particulière a été préparée pour cela au Royaume-Uni. Deux sociétés britanniques du nom de Bary Hodson et Tony Thompson Racing l'ont aidé à préparer la voiture pour la course. De nombreux changements ont été apportés, mais beaucoup d'entre eux ont ensuite été supprimés à nouveau. Certaines améliorations de performances ont été apportées au moteur. Tête avec compression plus élevée, collecteurs d'échappement et système d'échappement à flux libre. Radiateur en aluminium et réservoir de carburant plus grand. Et ce radiateur en aluminium a été reconstruit en 2020. Aujourd'hui, la voiture a le réservoir de carburant d'origine. J'ai conduit de nombreuses Jaguar Type E, mais je n'en ai jamais eu une aussi douce sur les bosses de la route. L'échappement est un peu plus bruyant qu'une Jaguar de type E normale, mais il est facile d'installer un système d'échappement normal si cela est préféré. Sinon la voiture est à jour mécaniquement et prête à rouler. Il reste au frais et tous les équipements électriques fonctionnent.

Histoire: Comme beaucoup de voitures Jaguar E-type Series 1 à conduite à gauche, celle-ci a également commencé son voyage à New York aux États-Unis en novembre 1962. Plus tard dans la région de 1990, elle est revenue au Royaume-Uni et y a reçu le travail suivant .

1992-02 Fondamentalement, tout sauf le moteur et la boîte de vitesses/diff a été remis à neuf ou révisé. Une peinture en métal nu de première classe dans le rouge Carmen d'origine.

1992-12 Les spécialistes Barry Hodson E-Type ont effectué une reconstruction complète du moteur, une inspection de la boîte de vitesses, une révision complète du système de freinage avec de nouveaux étriers de frein, cylindres, etc.

La voiture a commencé au rallye de Monte-Carlo en 1993, mais est malheureusement tombée en panne et n'a pas pu terminer.

L'histoire de cette voiture est bien documentée avec des factures. Il est à numéros concordants et est livré avec un certificat Heritage. La Jaguar Type E est arrivée en Suède en juin 2013 et y a mené une vie tranquille. Avec seulement deux propriétaires prudents, la voiture est aujourd'hui en excellent état.